作者 ｜ Juice 郭月配资好评炒股配资门户
编辑 ｜ 志豪
车东西4月10日消息，就在昨晚，蔚来拿出了今年最重要的车型ES9。
该车一共分为三个版本，行政豪华版整车购买预售价52.8万起，电池租用模式购买预售价42万起；行政签名版整车购买预售价为58.8万起，电池租用模式购买预售价为48万起；地平线特别版整车购买预售价为65.8万起，电池租用模式购买预售价为55万起。
蔚来ES9预售价格
据李斌现场介绍，这款车首发了蔚来40多项全新技术，是蔚来十一年造车的集大成者。而在昨晚发布会后，车辆的订单情况表现也比较突出，蔚来高管在社媒发文表示，车辆的订单情况非常好。
而在今天早上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪也接受了车东西等在内的媒体的采访，进一步介绍了蔚来对于产品、市场和今年打法的深入思考。
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌（图左）和蔚来联合创始人、总裁秦力洪（图右）
李斌在接受车东西提问的时候，也着重回答了蔚来对于MPV车型的考虑，明确表示公司销售能力有限，现阶段不会推出MPV产品。
他认为，MPV市场过去多年并未真正增长，而ES9作为行政级SUV，已在多项核心指标上超越行业顶尖MPV，消费者试驾后大概率会“忘记MPV”。
从公司投资回报率（ROI）角度算账，与其分散资源做MPV，不如专注把ES9的优势讲透。
针对ES9的交付节奏，李斌坦言这款车搭载了大量高科技创新部件，爬坡确实有压力，蔚来会与供应链伙伴共同努力。
在产品技术发布会后，蔚来就已加快爬坡，目前展厅已铺设超600台展车，初期排产准备较为充分。不过李斌也笑称，如果用户热情超预期，可能会面临“幸福的烦恼”，等车时间或有延长，但蔚来已经做了一定准备。
对于今年的交付目标，蔚来希望实现40%~50%的销量增长。李斌对此表示有信心——一季度蔚来集团交付量已同比增长98%，尽管后续增速可能面临挑战，但公司仍有信心完成目标。
而在新车规划方面，今年二季度蔚来将发布多款新车，包括L80和新款L90，下半年还将推出ES8的大5座版本，持续丰富产品矩阵。
以下为采访速记，车东西在不改变原意的情况下做了编辑。
Q1：ES9虽然定位SUV，但是很多配置都是针对MPV的，针对友商说您（李斌）说的“MPV请忘记”有点极端了，您怎么看？
李斌：我又没说必须忘记，必须忘记才极端，我说的是请忘记，这是一种友好的邀请，用户来试一试ES9，试完了大概率就会忘记MPV。
很多时候大家还是会对MPV有思维惯性，MPV确实有其优点，比如侧滑门进出便利、踏步低以及较大的装载能力。
但我们现在的ES9对比行业顶尖的MPV，八项指标中有七项拿到第一，一项屈居第二，基于纯电架构打造的行政级SUV已经具备了MPV的一些长处。
MPV的侧滑门确实有一些好处，像SUV这种车型，它的车门确实像一个玄关，有的时候没那么方便，但是总的来说MPV和SUV各有利弊，还是建议消费者体验一下再做决定。
Q2：蔚来是不是彻底不会再做MPV产品了？
李斌：我都忘记（MPV这个产品）了。过去这么多年，我被问到最多的问题就是，“斌哥什么时候会出MPV？”
不是我不听劝，确实是算不来账。在我们整个公司的体系里面，我已经有这么大的一个行政SUV，如果我再去做MPV，我们公司现在这么强调ROI，算不过来账啊。
公司的销售能力、整个公司的带宽是有限的，我们现在专注于把我们的车的客观的优势说好，这样一线的效率也会高一些。
有一次我去参加一场行业会议，出席现场的都是一些上市公司的CEO，会上也有一个人问，你们什么时候出MPV？
我当时现场就做了个调研，如果我们出MPV，你们买不买？现场有400人大概有300人举了手。
我是学社会学出身的，非常注重用户的数据，但是有时候不能只看表层的数据，需要进一步了解用户深层次的需求。
举个例子来说，售价40万以上、50万以上卖得最好的车型是MPV吗？其实并不是。过去这么多年MPV的市场在增长吗？其实并没有。
如果只是看当下、看表象去做产品，这肯定是随波逐流了，我们要去把这些背后的东西想清楚。
大家可以看看后面几个月的数字，我们ES9交付以后，也可以和最好的那些MPV的量做做对比。
Q3：ES9车长达到5365mm，是国产SUV中最长的，这个设计出于什么考虑？
李斌：ES9的尺寸是经过综合考量确定的，包括产品定位、工程设计、重量、续航、风阻等多个方面。
它的长度并不是为了创造记录，我们每一辆车的尺寸会按照用户需求去做，会考虑用户停车条件、进出便利性和行李空间等。
其实大家如果去看乐道的L90就会发现，这款车的尺寸也做得非常好，它也做了一个240升的超大行李箱，我们还是会从场景出发，从用户的需求出发。
Q4：行业有观点认为，一项新技术或者一个整合性的新车上市之后，大概可能领先其他品牌3-5个月左右的时间，怎么看ES9在市场上的领先性和领先的时长？
李斌：蔚来在第三代产品上的一些技术确实不是那么容易复刻的，像蔚来的全主动悬架，我们从十年前就在跟踪这个技术，做了非常多的研究，包括投资整个产业链、提升产能，这些还是挺复杂的。
现在确实行业里面也有友商在做全主动悬架，但是如果和我们一起比的话，他们比蔚来晚至少一年以上。
此外，蔚来可充可换的纯电架构，这代表的是体系创新，这种体系创新的优势随着时间推移会愈发明显。
我们欢迎整个行业用我们的技术，我们作为股东挣点钱也挺好的，但不代表使用了这个技术就一定能造出好的产品。
单纯技术领先并不能保证一定成功，还需要考虑成本、品牌支撑力及销售服务网络等因素。
昨天我讲了六大体系创新，不是只讲技术创新，我们这六大体系都不能有短板，才能吸引宝马X7、奔驰GLS等行政SUV的用户转向购买我们的产品。
Q5：对于ES9搭载的隐藏式门把手，未能适应新国标的情况怎么看？
李斌：关于隐藏式门把手，明年起会有新的国家的标准，我们肯定会达到国家的标准。
从最早的第一代ES8开始，我们的隐藏式门把手就是安全的，不是说所有的隐藏门把手都是不安全的。
当然明年会有新的国家标准，我们后续的产品即便尚未到产品生命周期后期，我们肯定会去做的。
Q6：昨天晚上ES9的订单情况达到预期了吗？和ES8比起来怎么样？
李斌：肯定是达到我们的预期，具体数字不便透露，可以透露的是，从昨天发布到现在，非蔚来社区用户的订单量是去年ES8产品技术发布会同期的1.5倍以上。
当然，蔚来社区的用户在有升级需求时，大部分都会选择ES9。
Q7：在可预期的时间内，蔚来ES9这款车是否不会被替代？
李斌：现在蔚来体系里面，目前最贵的车还是ET9，在ET9的专属服务体系上，蔚来的投入还是非常坚决的。
昨天下订ES9的ET9用户也挺多的，大家觉得两个9系车型适合不同的用途，不同的场景。
而在SUV这个品类里面，我们目前并没有规划比ES9更高的ES10，我们觉得ES9已经超越了大家对行政SUV的想象。
Q8：ES9这款车是否会推出四座版？
李斌：我们并没有推出4座版的计划，尽管用户对四座SUV有需求，但在行政SUV这样的空间布局下，四座版的意义不大，ES9现在已经有816升超大储物空间，能满足95%以上的载物需求。
Q9：对于高端化战略，蔚来是否有执念？针对高端路线的思考是否有调整？
李斌：蔚来自成立以来就专注于高端市场，先后推出了多个品牌以满足不同市场需求，包括高端家庭用车品牌乐道、高端小车品牌萤火虫等。
事实上，蔚来旗下品牌服务于不同市场需求，但始终坚持高端高品质产品的定位。
我想跟大家说一个冷知识，其实我们乐道的平均售价比奥迪只少两三万，比凯迪拉克还要高几万。和中国很多说要做豪华品牌的同行相比，其实我们平均售价还要高一些。
Q10：蔚来已经实现了季度盈利，接下来会怎么把握创新和冒险的边界？
李斌：蔚来ES9早在几年前就开始研发了，现在只是开始发布交付。
创新和冒险的边界，这个其实是做企业中我认为最难把握的东西。
如果一味守成肯定是不行，一味去在公司能承受的边界之外去冒险，这样风险也非常大，我也不敢说我们做得多好，但是不管怎样，让公司能够持续、稳健的经营，这个是我们对于蔚来用户的责任，我们必须要做到。
我们现在希望不管是多远的事情，我们都要算回报率。
不管是长期的，还是近期的、所有的决策，我们都希望能够用ROI去算清楚，要把它折现到今天来看整个投资回报率，会用一套决策评估体系来决定资源投入的优先级。
Q11：ES9的定价是否考虑到未来成本上升及行业可能的其他涨价因素？
秦力洪：今年很多商品的成本上升已成定局，可能唯一需要的去看的就是涨多少价，持续多长时间。
我们这次的价格，已经充分考虑到原材料价格波动可能带来的影响，做好了相应的准备，但如果出现极端情况，我们也将重新审视定价策略。
总体而言，请大家放心，我们会在保障用户利益与企业经营可持续性之间做好平衡。
Q12：怎么看待ET9和ES9的定价差异？
秦力洪：过去ET9的售价中包括了10万块的服务权益，有很多用户选择ET9是因为产品的优秀，也有很多用户选择ET9是因为有尊享无忧的权益服务。
但也有很多的用户建议分开定价，所以我们在4月3号为ET9的所有用户提供了选择权，他们可以选择放弃这10万块钱的服务权益，并相应地减少车价10万块。
这样既满足了追求产品优秀本身及看重时间成本的用户需求，也回应了用户对于服务权益可选择性的反馈。
我们通过剥离服务权益的定价策略，让ET9和ES9之间的相对价值关系回归到了一个更为合理的水平。
Q13：对于技术合作方面，公司有没有考虑与其它品牌进行深度合作？
李斌：对于像小鹏与大众那样的深度合作，我们目前没有这样的想法，但我们愿意将一些核心技术通过直接或间接合作的方式与行业共享，例如神玑芯片、天行底盘等创新成果，我们也希望通过我们投资的一些主体去服务整个行业，我们自研的电池已经获得了全球知名的超跑厂商的定点，我们是愿意在这个级别去和行业合作。
Q14：在平台化开发和版本迭代过程中，如何避免首发带来的高点对后续产品迭代空间的影响？
李斌：从整个架构的角度来讲，ES9的智能化真的是领先一代，从架构的角度讲，它已经能支持L4了。
再往上到底会怎么样，可能会有10%、20%、30%的进化，但不会有翻天覆地的飞跃，我觉得在可见的将来，这将是一个持续进化的概念，而不是一个颠覆创新的概念。
Q15：在进入第三代平台之后，对于目前电池容量的选择问题，未来是否有安排推出更大或更小容量的电池？
李斌：我们是有资源支持这一需求的，公司认为这是迟早要做的事情。但目前会等到保有量稍大时再推出更大容量或更小容量的电池。
Q16：今年ES9的交付爬坡节奏大概是怎么样的？
李斌：ES9搭载的高科技含量的部件还是挺多的，爬坡还是有压力的，我们和供应链的合作伙伴一起在努力。
产品技术发布会以后，我们就会加快爬坡，今天展厅里面就已经有六百多台展车。
以前蔚来是新车发布完了，按照订单生产，现在我们正式发布前会先造一些现车，上市就开始交付，整个初期的排产我们准备的还是充分的。
当然如果大家特别热情，我们当然也会面临幸福的烦恼，等车可能会有一些时间，这个都是可预期的事情。
现在来看，估计还是会有一些产能的压力，但是我们准备的还是比较充分的。
Q17：ES9是否会对ES8的销量构成影响？
李斌：ES8和ES9这两款车针对的用户需求还是不一样的。
ES9更偏向行政定位，如果用户面临的商务场景更多，ES9确实可能更合适一些。
但ES8面向的场景会更丰富一些，用户买哪个都行，我不觉得ES9会影响ES8的销量。
Q18：此前有消息说，蔚来正在和吉利洽谈合作，神玑公司在杭州的分公司也距离吉利特别近，蔚来是否确定了与吉利的合作？
李斌：行业内有很多同行对神玑非常感兴趣，现在谈的厂商还挺多的，具体的厂商的名字我就不方便说了。关于与吉利的合作，暂时不方便透露具体信息。
Q19：今年蔚来希望实现40%到50%的销量增长，除了ES9今年还有其他车型规划吗？
李斌：我们希望在第三个增长周期能保持40%到50%的增长，但市场动态变化会影响最终结果，从一季度情况看，蔚来集团交付量同比增长98%，越往后增速越会面临挑战，不过我们仍对完成交付目标有信心。
今年二季度公司将发布多款新车，如L80和新款L90，下半年还将推出ES8大5座版本。
Q20：闪充和换电这两种模式未来是竞争还是各自发展？如何看待其他车企跟随比亚迪的闪充技术，以及换电站未来的发展态势？
李斌：闪充的技术突破还是非常大的。我们也替比亚迪和整个行业高兴。
但我还是想说，闪充再快也比换电要慢不少，还是有倍数的差距，我们还是会持续去建换电站。
换电站最重要的优势在于解决车电不同售的问题配资好评炒股配资门户，长期来看，它作为新型电力系统的一部分，储能效率非常高。
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